STADLER Tango NF 2
Stadler Tango NF2 ev. č. 1704 vystavený na veletrhu Czech Raildays 2018 | 19. června 2018 | Martin Večeřa
Výběrové řízení

V pondělí 25. července 2016 byla ve Věstníku veřejných zakázek zveřejněna zakázka na dodávku až 40 středněkapacitních nízkopodlažních tramvají do délky 25 m. Zakázka tak navazovala na tu zrušenou z roku 2014.

Dopravní podnik Ostrava a.s. předpokládal, že předmětné tramvaje budou dodány za 1 400 mil. Kč bez DPH, přičemž část z této hodnoty bude uhrazena z Evropského fondu pro regionální rozvoj (Integrovaný regionální operační program - IROP).

Výběr dodavatele

V úterý 22. 11. 2016 byl v médiích oznámen výherce výběrového řízení. Výhercem se stal švýcarský výrobce Stadler, jehož produkty jsou na našem území známy zejména v železniční dopravě. Výrobce dodal například elektrické jednotky Flirt dopravci LEO Express, který provozuje nedotovanou dálkovou dopravu z Moravy a Slezska směrem do Prahy a zpět. Důležité je zejména zmínit, že se v případě tohoto výběrového řízení jedná o první, ve kterém zvítězil zahraniční výrobce. Je pravděpodobné, že se po tomto úspěchu přestanou ostýchat další zahraniční výrobci a začnou se do následujících výběrových řízení se svými produkty hlásit.

Stadler, který sídlí ve švýcarském Bussnangu a své další závody má například v Německu, Polsku či Bělorusku, dodá do Ostravy 40 středněkapacitních nízkopodlažních tramvají.

V pátek 30. 12. 2016 Dopravní podnik Ostrava a.s. na svých webových stránkách zveřejnil informaci o tom, že byla s výhercem podepsána smlouva. Mírné zpoždění podpisu smlouvy bylo způsobeno odvoláním druhého uchazeče, kterým byla společnost Krnovské opravny a strojírny. Celková cena zakázky byla stanovena na 1 119 600 000 Kč bez DPH, což znamená, že cena 1 vozzu vychází na 27 200 000 Kč bez DPH.

Nové tramvaje STADLER Tango NF 2

Důležitou záležitostí je celková koncepce vozidla. Nové tramvaje Tango NF 2 budou jednosměrné dvoučlánkové, přičemž dva hnací podvozky se budou nalézat pod předním článkem a jeden běžný podvozek pod článkem zadním. Všechny podvozky budou otočné, kdy jejich rozvor bude činit 1 800 mm. Vzdálenost otočných čepů prvního a druhého podvozku je rovna 6 550 mm, vzdálenost otočných čepů druhého a třetího podvozku pak činí 8 240 mm. Tramvaje budou vybaveny asynchronními motory, elektrickou výzbrojí na bázi IGBT tranzistorů s možností rekuperace, přičemž polopantograf typu 120EC umístěný nad prvním podvozkem dodá firma EC Engineering. Novinkou bude taktéž výbava vozidla systémem mazání okolků, což přispívá ke kvalitnější a méně hlučné jízdě. Systém bude umístěn na prvním hnacím podvozku.

100 % plochy pro stojící cestující bude v nízkopodlažní úpravě dosažitelné bez jediného schodu. Sedadla pro cestující budou dřevěná typu City s koženkovým polstrováním, která jsou využita již v mnoha vozidlech Dopravního podniku Ostrava a.s. Vozidla budou vybavena mechanicky výklopnou plošinou v prostoru druhých dveří určenou pro imobilní cestující. Okna budou lepená ve verzi s posuvnou částí ve výšce minimálně 1/3 výšky okna, přičemž tyto části budou uzamykatelné. Důležitou novinkou je vybavení oken speciální fólií proti vandalismu. Proti vandalismu by měl působit taktéž kamerový systém, kterým budou vozidla vybavena. Odbavování cestujících, tedy k jejich nástupu a výstupu budou sloužit čtvery předsuvné dveře shodné šířky 1300 mm, přičemž dvoje budou umístěny v předním článku vozidla a dvoje v jeho zadním článku. Dveře budou vybaveny zařízením pro jejich automatické zavírání po ukončení výstupu a nástupu cestujících.

Podstatnou novinkou pro cestující veřejnost bude vybavení tramvají klimatizací prostoru pro cestující, kterou do vozidel dodá společnost Vossloh-Kiepe. Klimatizační jednotky budou ve vozidle umístěny dvě, každá o jmenovitém výkonu 25,1 kW. Novinkou budou taktéž USB konektory určené k nabíjení malých elektronických zařízení, konektorů by mělo být ve voze instalováno minimálně 10.

Tak, jak již je standardem, požadavky na informační systém připouští provedení panelů ve variantě LED, tak DOT-LED. Vozy busou vybaveny standardní sadou panelů, tedy panely čelními, bočními a panelem zadním, včetně bočního panelu zobrazujícího číslo linky umístěného na levém boku vozu ve směru jízdy v prostoru za kabinou řidiče. Standardem jsou již také LCD monitory umístěné nad středovou uličkou úhlopříčky 19“ – 22“, které mají cestující informovat nejen o následujících a konečné zastávce linky, ale také o dalších provozních záležitostech. tyto panely budou ve vozidle umístěny dva, jeden v předním článku, druhý v článku zadním.

  Tango NF 2
délka 24 930 mm
šířka 2 500 mm
hmotnost prázdného vozidla 34 500 kg
maximální provozní rychlost 80 km/h
obsaditelnost při 5os/m2 188 osob
počet míst k sezení 61
šířka uličky 560 mm

První vizualizace tramvaje se objevily na začátku roku 2017. Prvotní návrh však tehdy ještě značně vycházel z prototypu tramvaje s obchodním názvem Metelica. Na počátku února 2017 byla dopravcem společně s výrobcem odhalena nová vizualizace, která již podstatně více připomíná vozidla s obchodním názvem Tango. Informace uvedené v tiskové zprávě vydané Dopravním podnikem Ostrava a.s. však uváděly taktéž skutečnost, že se v následujících několika měsících může design ještě značně změnit.

Původní vizualizace tramvaje STADLER Ostram NF II | 18. ledna 2017 | STADLER Nová verze vizualizace tramvaje STADLER Ostram NF II | 12. února 2017 | STADLER
Zdroj: STADLER, Československý dopravák, Dopravní podnik Ostrava


Design tramvaje nově označované jako STADLER Tango NF 2 opravdu doznal ještě vybraných změn a v druhé polovině měsíce května roku 2017, přesněji 23. 5. 2017, zveřejnil Dopravní podnik Ostrava a.s. na svém facebookovém profilu poslední verzi designu tramvaje, který navrhnul německý designer Harald Moll. Dopravce se navíc inspiroval u jiných, zejména západoevropských provozovatelů veřejné dopravy, a vyhlásil anketu, ve které mohli cestující vybírat, které ze čtyř barevných řešení nové tramvaje se jim nejvíce líbí. Cestující navíc mohli navrhnout taktéž název, resp. přezdívku pro novou tramvaj.

Vizualizace nové tramvaje STADLER Tango NF 2 - varianta č. 1 | 23. května 2017 | STADLER Vizualizace nové tramvaje STADLER Tango NF 2 - varianta č. 2 | 23. května 2017 | STADLER Vizualizace nové tramvaje STADLER Tango NF 2 - varianta č. 3 | 23. května 2017 | STADLER Vizualizace nové tramvaje STADLER Tango NF 2 - varianta č. 4 | 23. května 2017 | STADLER
Zdroj: Československý dopravák, Dopravní podnik Ostrava

Z výše uvedených barevných návrhů následně zvítězil ten s číslem 2. Jedná se tedy o variantu s bílými dveřmi a s vykřičníky, které jsou umístěni v prostoru nad nimi. Dle informací uvedených v tiskové zprávě Dopravního podniku Ostrava a.s. bude navíc tato varianta doplněna o bílý proužek pod okny. Dopravní podnik Ostrava taktéž vybral pojmenování pro nový typ tramvaje, přičemž jeho pracovníky zaujal nejvíce název nOVA.

Vizualizace vítězného návrhu tramvaje STADLER Tango NF 2 | 20. června 2017 | STADLER
Zdroj: Československý dopravák

Výroba

Dle informací uvedených v Železničním magazínu je výroba vozidel rozprostřena prakticky po celé Evropě. V současné době STADLER v Evropě disponuje několika výrobními místy, mezi něž patří například závody v Bělorusku, Švýcarsku, Španělsku nebo Polsku. Mimo jiné může STADLER disponovat taktéž se závodem v polské Środě Wielkopolské, který sice patří polskému výrobci Solaris, avšak na základě konsorcia Solaris Tram může STADLER vyrábět taktéž zde. Dle informací uvedených v Československém dopraváku tedy dojde k výrobě hrubých skříní tramvají v běloruském Minsku. Podvozky měly být dle původních informací vyráběny ve Švýcarsku, nakonec se tomu tak děje ve Španělsku. Ke konečné montáži vozidel pak dojde v polských Siedlcích. Na dokončovací fázi výroby a zprovozňování bude kooperovat taktéž dceřiná společnost Dopravního podniku Ostrava Ekova Electric, která se bude účastnit taktéž zprovozňování nových tramvají, avšak je pravděpodobné, že se tak stane až v průběhu dodávek jednotlivých vozů.

V počátcích roku 2018 již probíhala v závodě STADLERU v polských Siedlcích výroba prvních dvou vozů dodávky. Oba vozy budou dle informací uvedených v elektronické verzi Československého dopraváku sloužit ke zkouškám. První dokončený vůz by měl do Ostravy dorazit v průběhu dubna 2018 a měl by sloužit k provozním zkouškám v rozsahu 10 000 km bez cestujících, 10 000 km se zátěží a následně 20 000 km s cestujícími. Fáze zkušebního provozu s cestujícími by měla dojít na řadu v průběhu června roku 2018. Druhý vůz by měl sloužit zejména k typovým zkouškám.

Pohled na první ze 40 vozů STADLER Tango NF2 pro Ostravu v procesu konečné montáže | 22. března 2018 | Libor Hinčica Pohled na pravý bok prvního vozu | 22. března 2018 | Libor Hinčica Dokončovaný interiér prvního z vozů Tango NF2 | 22. března 2018 | Libor Hinčica Přístup do kabiny řidiče v přední části vozidla | 22. března 2018 | Libor Hinčica Druhý z vozů STADLER Tango NF2 v procesu montáže | 22. března 2018 | Libor Hinčica

Další fotografie prvních dvou vozů naleznete na stránkách časopisu Československý dopravák

Zkušební provoz

První vůz STADLER Tango NF 2 dorazil do Ostravy na traileru ve večerních hodinách v neděli 22. 4. 2018. Hned další den v ranních hodinách, přesněji od 8.00 hod., byla pro zástupce tisku a vybrané fanoušky veřejné dopravy připravena Dopravním podnikem Ostrava a.s. prezentace nového typu tramvaje, přičemž jednotlivá média o novém vozidle informovala téměř okamžitě.

První STADLER Tango NF 2 ev. č. 1701 v areálu dílen v Martinově při prezentaci novinářům | 23. dubna 2018 | Marek Beneš

Ve večerních hodinách v pondělí 23. 4. 2018 byl první „Stadler“ případně chcete-li „nOVA“ ev. č. 1701 převezen z areálu ústředních dílen v Martinově do porubské vozovny. Během následujících dní docházelo k řešení vybraných technických záležitostí a k zaškolení potřebného personálu k započetí důležitých zkoušek. V první fázi se bude jednat o zkušební provoz bez cestujících v rozsahu 20 000 km, z čehož 10 000 km bude se zátěží a 10 000 km bez zátěže. Následovat pak budou zkoušky v rozsahu dalších 20 000 km již s cestujícími. Ve čtvrtek 3. 5. 2018 proběhla první z řady textovacích jízd v ostravské tramvajové síti. Vůz se však ještě nepohyboval vlastní silou, avšak byl vlečen vozem KT8D5R.N1. Důvodem zkoušky bylo zjištění průjezdného profilu nového typu tramvaje.

Druhý „Stadler“ ev. č. 1702 dorazil do Ostravy v noci z úterý 1. na středu 2. 5. 2018, přičemž v noci ze čtvrtku 3. na pátek 4. 5. 2018 byl převezen do areálu porubské tramvajové vozovny. Vůz by měl být určen pro další zkoušky potřebné pro schválení typu Drážním úřadem. V médiích se původně objevily taktéž informace o možném provedení vybraných zkoušek v jiném tramvajovém provozu, avšak dle našich posledních informací se tomu tak pravděpodobně nestane.

Na základě prvních zkušebních jízd nových tramvají s cílem zjistit limitní místa tramvajové sítě byla na řadě dopravních fór rozpoutána diskuze ohledně průjezdného profilu nových tramvají STADLER Tango NF2 včetně definování problémových míst. Dopravní podnik Ostrava a.s. následně na tyto informace reagoval tiskovou zprávou vydanou v pondělí 14. 5. 2018, která se týkala zejména důvodů, pro které dosud nebyly zahájeny jízdní zkoušky nových tramvají. V tiskové zprávě byla mimo jiné uvedena dvě limitní místa pro průjezd nových tramvají ostravskou tramvajovou sítí. Jednalo se o tramvajové zastávky Dům energetiky a Stodolní.

Ve středu 30. 5. 2018 se vůz ev. č. 1701 prvně vydal do ostravských ulic samostatně. V dopoledních hodinách k tomu Dopravní podnik Ostrava a.s. taktéž vydal tiskovou zprávu, v níž uvedl taktéž čas výjezdu nové tramvaje z porubské tramvajové vozovny ve směru na konečnou zastávku Vřesinská a její následné letmé směřování.

Stadler Tango NF 2 ev. č. 1701 projíždí ulicí 17. listopadu | 30. května 2018 | Petr Bystroň STADLER Tango NF2 ev. č. 1701 stojí v zastávce Fakultní nemocnice | 30. května 2018 | Marek Mantič Vůz Tango NF2 ev. č. 1701 projíždí ulicí Vřesinskou v Ostravě-Porubě | 30. května 2018 | Marek Mantič

Proti informaci uvedené v této tiskové zprávě se však ohradil Drážní úřad, který nejdříve na svém facebookovém profilu a následně taktéž na svých webových stránkách zveřejnil své vyjádření informující mimo jiné o tom, že jedno ze správních řízení ve věci udělení souhlasu se zkušebním provozem bylo přerušeno. Dle informací uvedených na serverech ZDOPRAVY.CZ a Československý dopravák mělo být důvodem přerušení správního řízení např. nedodání zprávy o vykonání technickobezpečnostní zkoušky a nevystavení průkazu způsobilosti na určené technické zařízení elektrické.

Na tiskovou zprávu Drážního úřadu pak reagoval i Dopravní podnik Ostrava a.s. svou tiskovou zprávou, která informuje, že nová tramvaj vyjela do provozu v rámci technickobezpečnostní zkoušky. Dle vyjádření Drážního úřadu dostupného na stránkách Československého dopraváka by se však jednalo o značně nestandardní postup, jelikož technickobezpečnostní zkoušky standardně neprobíhají za běžného provozu ostatních vozidel.

Ve čtvrtek 31. 5. 2018 byl dle zprávy uvedené na facebookovém profilu DPO vůz Stadler Tango NF 2 ev. č. 1701 opětovně po domluvě s Drážním úřadem vypraven do provozu za účelem získání průkazu způsobilosti na určené technické zařízení elektrické.


Ve dnech 19. - 21. 6. 2018 se v areálu nákladového nádraží v Ostravě konal veletrh Czech Raildays 2018. Při této příležitosti byl veřejnosti představen vůz ev. č. 1704.

Stadler Tango NF2 ev. č. 1704 vystavený na veletrhu Czech Raildays 2018 | 19. června 2018 | Martin Večeřa Interiér vozu STADLER tango NF2 ev. č. 1704 | 19. června 2018 | Martin Večeřa Interiér zadního článku STADLER Tango NF2 ev. č. 1704 na veletrhu Czech Raildays 2018 | 19. června 2018 | Martin Večeřa V interiéru tramvaje STADLER Tango NF2 se nalézají také dobíjecí USB zásuvky pro mobilní telefony | 20. června 2018 | Martin Večeřa 2 ze sedadel v zadním článku doplněných USB porty pro dobíjení | 20. června 2018 | Martin Večeřa Interiér zadního článku tramvaje STADLER Tango NF2 ev. č. 1704 | 21. června 2018 | Martin Večeřa Pohled na zadní část předního článku vozu ev. č. 1704 | 21. června 2018 | Martin Večeřa


Dodávky a zprovozňování

K oficiálnímu předání prvních tramvají v Ostravě by mělo dojít nejpozději do 20 měsíců od podpisu smlouvy.

Další harmonogram je uveden v následujícím výčtu:

  • do 22 měsíců od podpisu smlouvy ... dodávka 20 vozů
    • do 20 měsíců od podpisu smlouvy ... dodávka 4 vozů - srpen 2018
    • do 21 měsíců od podpisu smlouvy ... dodávka 8 vozů - září 2018
    • do 22 měsíců od podpisu smlouvy ... dodávka 8 vozů - říjen 2018
  • od 23 do 35 měsíců od podpisu smlouvy ... dodávka 10 vozů
    • do 23 měsíců od podpisu smlouvy ... dodávka 4 vozů - listopad 2018
    • do 24 měsíců od podpisu smlouvy ... dodávka 2 vozů - prosinec 2018
    • do 25 měsíců od podpisu smlouvy ... dodávka 2 vozů - leden 2019
    • do 26 měsíců od podpisu smlouvy ... dodávka 2 vozů - únor 2019
  • od 36 do 48 měsíců od podpisu smlouvy ... dodávka 10 vozů
    • do 37 měsíců od podpisu smlouvy ... dodávka 2 vozů - leden 2020
    • do 38 měsíců od podpisu smlouvy ... dodávka 4 vozů - únor 2020
    • do 39 měsíců od podpisu smlouvy ... dodávka 4 vozů - březen 2020

Kromě nabídkové ceny a technických aspektů byla jedním z hodnotících kritérií taktéž schopnost dodavatele dodat maximálně 10 tramvajových vozidel do 12 měsíců od podpisu smlouvy. Dle výše uvedené tabulky se tak však nestane. Dopravní podnik Ostrava a.s. si navíc vyhradil právo neodebrat určitý počet z posledních 10 vozů dodávky.

Další doplňující informace lze nalézt přímo ve Věstníku veřejných zakázek či na stránkách Dopravního podniku Ostrava a.s."


Přehled vozů

© MHD-Ostrava 2005 - 2018
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

21. června 2018

Toplist