Nové nízkopodlažní velkokapacitní tramvaje
Výběrové řízení

V pondělí 4. 9. 2017 byla ve Věstníku veřejných zakázek zveřejněna zakázka s názvem „Dodávka 40 ks nových nízkopodlažních velkokapacitních tramvají“, která se již podle svého názvu týkala dodávky tramvají, které měly kapacitně nahradit soupravy vozů řady T.

Dne 20. 6. 2018 byl na serveru zdopravy.cz zveřejněn článek týkající se obnovy vozového parku Dopravního podniku Ostrava a.s. Ten mimo jiné informoval, že se soutěže na dodávku velkokapacitních tramvají účastní hned 4 dodavatelé tramvajových vozidel, a to česká Škoda Transportation, švýcarský Stadler Rail, španělský CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) a konsorcium čínského CRRC a českého Inekonu.

V případě Škody Transportation bylo již tehdy pravděpodobné podání nabídky v podobě tramvaje rodiny Forcity Smart, kde vozy této rodiny byly dodané například do finských Helsinek, v případě Stadleru se předpokládalo dodání delší varianty Tanga NF2. Španělský CAF obdoby poptávaných vozů dodal například v podobě rodiny Urbos AXL do švédského Stockholmu či estonského Tallinu. Otázkou byla nabídka sdružení čínského giganta CRRC a českého Inekonu. Český Inekon totiž na výrobě prototypu tramvaje INEKON 210 - Superior Plus spolupracoval s čínskou společností XEMC (Xiangtan Electric Manufacturing Group Co.). Čínská společnost CRRC (CRRC Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co.) naopak původně spolupracovala se Škodou Transportation. Otázkou tedy je, jaký výsledný produkt sdružení Inekonu a CRRC nabídlo.

Dopravní podnik Ostrava a.s. už při zveřejnění zakázky nepředpokládal spolufinancování zakázky prostředky Evropské unie, což bylo následně potvrzeno při tiskové konferenci konané dne 7. 9. 2018.

Výběr dodavatele

V pátek 7. 9. 2018, tedy více než po roce od zveřejnění zakázky, uspořádal Dopravní podnik Ostrava a.s. tiskovou konferenci ve vztahu k výběru dodavatele nových tramvají a oznámil, že vítězem zakázky se stala společnost Škoda Transportation a.s., která dodá 40 tramvají ForCity Smart. V poměrně krátké době tak získá Ostrava dalších 40 tramvají, tentokrát však od českého výrobce, který však disponuje také továrnou ve finském Oulu, kde dosud tramvaje rodiny ForCity Smart vznikaly.

Hodnota kontraktu je cca 1,9 mld Kč, což znamená, že jedna tramvaj vyjde Dopravní podnik Ostrava a.s. na cca 48 mil Kč.

Technické podmínky

Technické požadavky na nové tramvaje v zásadě vycházejí z technických podmínek zakázky na dodávku středněkapacitních tramvají, tedy zakázky na dodávku nových tramvají STADLER Tango NF 2.

Technické podmínky však reflektují odlišnosti v délce a kapacitě nově poptávaných tramvajových vozů. Vozidla budou také vybavena mazáním okolků shodně, jak tomu je taktéž u tramvají STADLER Tango NF2. Dopravní podnik Ostrava a.s. původně předpokládal, že případný výherce kontraktu dodá tříčlánkové řešení koncepce jednosměrné tramvaje s otočnými podvozky, kdy také v zadávací dokumentaci stanovil variantní možnosti rozmístění jednotlivých podvozků.

Výherce zakázky Škoda Transportation a.s. však svým řešením vyhověla zadávacím podmínkám, ikdyž nabídla pouze dvoučlánkové řešení vozové skříně nových tramvajových vozů.

Nové tramvaje měly navíc odpovídat níže uvedeným technickým podmínkám:

délka max 32 400 mm
šířka 2 450 - 2 600 mm
maximální provozní rychlost 70 - 80 km/h
obsaditelnost při 5os/m2 min 200 osob
počet míst k sezení min 30 % obsaditelnosti
šířka uličky min 450 mm

Dle informací uvedených na tiskové konferenci Dopravního podniku Ostrava a.s. budou však tramvaje dlouhé 26,5 m a při obsaditelnosti 5os/m2 převezou 200 cestujících. Jejich maximální rychlost bude 80 km/h. Na shodné tiskové konferenci byla představena také první vizualizace nové tramvaje, která se však může ještě v průběhu času změnit.

První vizualizace tramvaje Škoda ForCity Smart | 7. září 2018 | Škoda Transportation
Zdroj: Dopravní podnik Ostrava, Československý dopravák


Dopravní podnik Ostrava a.s. navíc požadoval minimálně 70 % plochy v nízkopodlažní úpravě, včetně již standardní úpravy pro přepravu osob na invalidním vozíku. Dopravce požadoval 2 místa pro invalidní vozík či kočárek. Interiér bude vybaven sedadly již standardního typu a vozidlovou klimatizací. Na bezpečnost bude dbát kamerový systém. Dopravní podnik také požadoval minimálně 5 provozních dveří, přičemž troje z nich musí být šířky 1300 mm, zbylé dveře mohou být užší. Všechny dveře budou předsuvné, vybavené fotobuňkou určenou pro jejich případné automatické zavírání. Okna budou opět s posuvnými částmi.

Vozidla budou vybavena 15 USB konektory a přípravou pro instalaci Wi-Fi systému pro připojení k internetu. Vzhled vozidla navrhne dodavatel v koordinaci se zadavatelem zakázky.

Ke změnám došlo v případě vnějšího informačního systému. Dosud byly všechny vozy poptávány buď s informačními panely systému LED nebo DOT-LED. Pravděpodobně s ohledem na rozdíly v ceně jednotlivých systémů však byly v posledním období, tedy od doby dodávek posledních tramvají VarioLFR.S dodávány vozy výhradně se systémem LED. V zakázce na dodávku velkokapacitních tramvají však figuruje opět pouze systém DOT-LED, tedy systém na principu magneticky otáčeného terčíku a osvětlovací LED diody. Vnitřní informační systém se bude standardně skládat ze tří LCD obrazovek, které mají být jednostranné, umístěné nad středovou uličkou.

Dodávky a zprovozňování

Prvních 10 tramvají má být dodáno v rozmezí 24 – 36 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy, dalších 20 tramvají pak v období 37 – 48 měsíců od tohoto termínu. Posledních 10 vozidel pak odebráno být nemusí, přičemž je na kupujícím kolik tramvají z této části odebere. Pokud Dopravní podnik Ostrava vozidla odebere, tak tomu bude v termínu 49 – 60 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy.

V provozu s cestujícími by se dle tiskové zprávy DPO měly tramvaje objevit nejpozději na podzim roku 2020.

Další doplňující informace lze nalézt přímo ve Věstníku veřejných zakázek či na stránkách Dopravního podniku Ostrava a.s."


© MHD-Ostrava 2005 - 2018
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

7. září 2018

Toplist